Accueil› BETA ENDURO RR 50 2T RACING. BETA ENDURO RR 50 2T RACING . BETA MOTOR. 4.090,00 € 4.090,00 € Mise en circulation-- Veuillez sélectionner -- + 249 € Mode Livraison. Retrait en magasin A Domicile (sur devis) Quantité. Ajouter au panier Les nouvelles RR 50, disponibles dans les versions Enduro et Motard, bénéficient désormais d’un tout nouveau châssis, d’un

Vanaf 02-10-2020Beta Dealer Price ListRetail in € Freight in € incl. VATMinicross Electric – 12″ – Electric 16″ Electric 20″ Electric XL 20″ Enduro 50 – Enduro 50 Sport – Enduro 50 Racing – SPM 50 – SPM 50 Sport – SPM 50 Track – 50 Track – R – Limited Enduro 125 Enduro 125 – R – Limited SPM 125 SPM 125 LC – R – Limited 200 – Euro 80 Junior – 80 Senior – 125 2T – 125 2T FACTORY – 250 2T – 250 2T FACTORY – 300 2T /EVO 300 2T SS – 300 2T FACTORY – 300 4T – 300 4T FACTORY – 2T 125 2T 200 2T 250 2T 300 4T 350 4T 390 4T 430 4T 480 125 2T RACING 200 2T RACING 250 2T RACING 300 2T RACING 350 4T RACING 390 4T RACING 430 4T RACING 480 4T RACING 250 – 300 –
MSRPon the 2016 430 RS is $9,699 and Beta covers your bike with a 12-month limited warranty. The RS lineup will be available at dealerships in November. The 430 RS is a street-legal, full. custom weatherproof outdoor signs. venn diagram pagkakaiba at pagkakatulad ng babae at lalaki. win big green Essai Beta 300 Xtrainer Enduro Mag a pu essayer en Toscane la toute nouvelle et très attendue enduro Beta 2T 300 XTrainer. Voici donc en avant-première les impressions de notre journaliste sur ce modèle, présenté par le constructeur comme une moto parfaite pour ceux qui veulent s’amuser sans être débordé et pour les pilotes avertis qui veulent se perfectionner». Premier contact catégorie compacte Une RR 300 2-T standard, avec puissance linéaire et progressive, débattements réduits, assise basse, assortie d’équipements spécifiques comme la pompe à huile pour régler la question de la préparation du mélange, philosophie loisirs revendiquée…La première vraie Enduro pour tout le monde» affirme le service marketing Beta. Pas moins ! Beta XTrainer 2015 Il est évident que cette XTrainer n’est ni une Enduro au rabais, ni une pure machine de course elle revendique un concept bien à elle. Et ce concept a pris du temps à voir le jour trois ans précisément et connu des déconvenues. Beta a d’abord essayé d’utiliser la base du moteur 2-temps de Trial de la série EVO, mais sans succès. Puis le constructeur a décidé d’exploiter le moteur 2-temps 300cc de la série Enduro RR, en choisissant de l’implanter dans un nouveau cadre périmétrique, beaucoup plus compact et léger et de l’associer à des suspensions spécifiques, à débattements et poids réduits. Beta s’est ensuite inspiré de son savoir-faire en trial pour offrir au moteur, connu pour sa puissance, plus de douceur et de linéarité. Moins de gniac, quoi. Mais la cerise sur le gâteau, c’est l’apparition d’une pompe à huile, réglée électroniquement, qui évite non seulement la préparation du mélange lors d’une randonnée, mais optimise aussi la lubrification et combustion. Riche idée ! De même, le freinage est bien pensé et de bonne dimension, ce qui n’est pas toujours le cas sur des modèles plus typés course. Il faudra malgré tout doter la belle d’une protection de pot et de protège-mains. Mais au tarif affiché, on la pardonne presque… Le moteur de la Beta 300 RR à la sauce XTrainer La première vraie Enduro pour tout le monde» Action le couteau suisse made in Italie En prenant place sur la Xtrainer pour la première fois, je suis agréablement surpris par la sveltesse du châssis, compact et bas. La hauteur de selle est seulement deux centimètres plus basse que sur la RR 300 2-T, mais on a la sensation d’être assis sensiblement plus bas, ce qui aide à tenir l’équilibre et à trouver le sol» avec les bottes, lors des situations délicates. La position de conduite est instinctive, que l’on soit assis ou debout, sans la moindre crispation à la longue. On se sent rapidement comme chez soi sur cette XTrainer. Un vrai tracteur, absolument génial dans le trialisant» Beta 300 XTrainer, un vrai couteau suisse… italien Cette première bonne impression est renforcé par le comportement du bloc moteur 293,1 cc retravaillé. Celui-là offre un rendement exceptionnellement dosable, souple et doux dès les plus bas régime un vrai tracteur ! Absolument génial pour le trialisant, dans des zones très lentes et techniques. Pas besoin de jouer de l’embrayage, aucun risque de calage intempestif. A mi-régimes, on profite d’un gros couple et d’une puissance facilement dosable, sans la moindre brutalité volontaire, réactif et facilement maîtrisable, c’est l’arme pour lever la roue avant avec élégance devant l’obstacle ! A haut régimes, la puissance s’affaiblit sensiblement environ 36 chevaux, mais le bloc carré 72x72mm, alésage/course continue pourtant à prendre des tours très librement. Dans le roulant elle ne va probablement pas être beaucoup plus lente que la grande sœur RR 300 2-T. Je m’attends à croiser à l’avenir cette moto pas seulement sur des randonnées ou Enduro extrêmes Elle est apparue à la Hell’s Gate aux mains de Ben Hemingway, mais aussi en championnats cela dit beaucoup sur la polyvalence de cette Xtrainer. Quasiment une moto pour tout faire» S16V, fabricant espagnol des suspensions. Dommage que l’échappement ne soit pas assez discret. Même si la Xtrainer est un peu moins bruyante que la version RR 300 ou la concurrente Freeride 250 de chez KTM, on ne passe pas inaperçu dans les bois. En revanche, la conception à pompe électronique d’huile nous a convaincus. Non seulement la consommation semble moindre, mais il n’y a aucune fumée et cela dérange beaucoup moins les amis enduristes qui suivent. Une idée à copier ! Les composants de suspension bon marché de chez S16V n’ont sur ce premier essai pas souffert la critique concernant leur performance. Dans l’absolu, la Xtrainer se montre plus agile que la RR 300. Elle semble adorer les virolos. Forcément, elle ne peut égaler la tenue de cap dans le rapide, digne d’un TGV, de la RR 300. Côté freinage, les élements Nissin offrent un mordant vigoureux sans oublier le dosage. Une vraie moto polyvalente, accessible et conviviale ! Tarif € TTC Fiche Technique Beta 300 Xtrainer Par Alexander Stephan • Photos Allesandro, Angelo & Franco. Le moteur de la Beta 300 RR à la sauce XTrainer. Le pot est un peu trop exposé, une protection s’impose La pompe à huile, une vraie bonne idée. Ça freine les composants Nissin font leur boulot. Le bouchon de remplissage d’huile 2T sous la selle S16V, fabricant espagnol des suspensions. Le ventilateur électrique. Beta 300 XTrainer, un vrai couteau suisse… italien Beta XTrainer en action Beta XTrainer en action Beta XTrainer 2015 Une moto pour tout faire
KutvekKit Graphik specializes in the sale and creation of personal decoration kit for 50cc Beta RR 50 Motard Racing; Xtreme; Xrace; Beta. RR 50 ENDURO; RR 50 MOTARD; Rieju. MRT 50 SM; Honda. HM; Sherco. SM 50; SE 50; Fantic. XM 50; Aprilia. SX 50; Gilera. SMT 50 ; Street Bike. Yamaha. R125; R1; R3; R6; R7; FZ 8; MT 125 / FZ 125; MT 03 / FZ 03; MT 07 / FZ 07; MT 09 / FZ
RR 50 ENDURO MY RACING 2021 Actitud Racing en la cilindrada de 50cc La edición 2021 de la Beta RR 50, además de sorprendernos con su amplia gama de versiones y colores, nos presenta al modelo europeo superventas del segmento con un aspecto interior y exterior completamente renovado. No en vano, las nuevas RR 50 2021, disponibles en las versiones Enduro y Motard, presentan un chasis completamente nuevo, un motor actualizado a la normativa Euro5, así como un nuevo diseño inspirado en sus hermanas mayores, las RR de Beta que en las últimas temporadas están causando auténtico furor en las competiciones nacionales e internacionales en las que tomas parte Sin ir más lejos, 7 títulos mundiales con Steve Holcombe y otros 5 con Brad Freeman. De hecho, sólo se diferencian de sus hermanas mayores en la cilindrada, porque por el resto… ¡¡son un calco de ellas!! Sin lugar a duda, con cada nueva edición, La Cinquanta’ es más motocicleta y menos ciclomotor. Todo un concentrado de Actitud Racing’ y diversión, listas para hacer soñar a los adolescentes que se adentran en el mundo de las dos ruedas por primera vez desde el primer golpe de gas. El segmento de los 50cc, en auge en toda Europa, está viviendo una segunda juventud. A menudo injustamente ignorado, a día de hoy es un valioso semillero de futuros motoristas; además de ser el mejor banco de pruebas para que éstos ganen en experiencia y seguridad. Es un hecho irrefutable que los motoristas, acostumbrados desde pequeños a llevar una moto, desarrollan un enfoque más consciente y eficiente de la conducción, incluso en coche, y mejoran aún más sus habilidades para reaccionar e interpretar el tráfico. Los antiguos ciclomotores, que solo servían para los más jóvenes, han dado paso en la actualidad a verdaderas motos, con características sofisticadas y gran seguridad. En pocas palabras, se han convertido en motos de verdad, aunque circulen a solo 45 km/h. Beta siempre ha creído e invertido en este segmento. Y este 2021 ha aumentado la apuesta con una gama de Enduro y Motard completamente renovada y desarrollada bajo la misma filosofía que caracteriza al resto de su gama transmitir confianza y diversión para desarrollar al máximo las habilidades de todo motorista que se suba a uno de sus modelos. La Beta RR 50 ha sido, desde siempre, el sueño de todos aquellos chicos y chicas que desean tener su primera moto de verdad alcanzados los 15 años. De ahí que una vez más cuente con hasta seis versiones distintas; todas con su correspondiente homologación Euro5, así como con una imagen e interior renovados completamente. Principales características El Motor − Motor monocilíndrico de 2 tiempos, con 6 marchas, refrigerado por agua y equipado con mezclador de aceite excepto la versión RR 50 Racing. − Nuevo cambio con horquillas forjadas mayor precisión de acoplamiento para un pilotaje aún más reactivo y placentero. − Nuevo sistema de recuperación de vapores de gasolina conforme a la normativa Euro5. − Nueva caja del filtro. Forma parte del diseño de la moto y se ha desarrollado para mejorar la limitación del ruido en cumplimiento de la normativa vigente. Aún más práctica incluye un sistema de desenganche rápido del filtro para facilitar el mantenimiento, igual que las motos de competición. La parte ciclo − Nuevo diseño de la geometría del chasis para mejorar la manejabilidad y la agilidad de conducción. − Nuevo diseño puro estilo racing, inspirado en las RR 2T/4T más grandes. Todo es nuevo diseño del depósito, sobreestructuras de plástico embellecedor, conductos y laterales y sillín. − Subchasis trasero fabricados en polímero técnico que integra a la perfección los varios componentes eléctricos, la caja del filtro y los brazos de acero. Un diseño orgánico y moderno de adultos. − Basculante más largo para garantizar una mayor estabilidad de conducción y una mejor tracción. − Amortiguadores con nuevos recorridos en las versiones de enduro y nuevos retenes para las motard mejoran respectivamente la capacidad de afrontar los tramos off-road más difíciles y de absorber los baches de las vías urbanas. − Nuevo escape compacto, racing, digno de una moto de verdad. − Nuevo sistema monocerradura. Una sola llave para el bloqueo de la dirección/encendido, depósito y sillín. Muy práctico y seguro. − Nuevo faro trasero de LED mejora la seguridad al ser más visible el vehículo. − Frenos delantero de disco Ø 260 mm, trasero Ø 220 mm − Nuevo depósito de 6,5L − Nuevas estriberas realizadas en microfundición que garantizan un control de pilotaje sin precedentes. − Adhesivos gráficos con mucha personalidad un estilo único para no pasar inadvertido. A groso modo, distinguimos entre las RR 50 Enduro y las RR 50 Motard. Y cada una de ellas con los siguientes acabados – Estándar, Sport y Racing Enduro. – Estándar, Sport y Track Motard. RR’evolución en 50 cc RR Enduro 50 Racing 2021 Es la versión más alta de los modelos dedicados 100% a la práctica del Enduro y, por consiguiente, deriva directamente de sus hermanas mayores que compiten con éxito en el Campeonato del Mundo de Enduro; tanto a nivel técnico como estético. Las características que la convierten de facto en la verdadera referencia de la categoría son − Basculante de aluminio. − Horquilla invertida regulable ø 41 mm. − Manillar conificado de ø 28,5 mm sin barra de refuerzo. − Silenciador de aluminio anodizado en rojo. − Suspensión trasera con varillaje progresivo. − Amortiguador trasero con tanque de gas separado, regulable en precarga, compresión y retorno. − Sin contraeje para vibraciones menor inercia y prestaciones mayores. − Doble radiador. − Llantas de aleación de aluminio. − Sin mezclador como las motos de carreras. − Chasis rojo. − Pinza del freno delantero de doble pistón. − Palanca de cambio y pedal de freno negros. − Corona de aluminio. Disponible en una opción de color rojo.
UnBeta RR 50 Enduro. Il gruppo Beta RR è per enduro e supermotard e comprende: RR 50 cm³ 2t Enduro standard / Enduro sport / Enduro Factory (fino al 2016) / Enduro Racing (2016 - ora) / Motard standard / Motard Sport / Motard Track ; RR 125 cm³ 2t Enduro / Enduro Racing; RR 250 cm³ 2t Enduro / Enduro Racing; RR 300 cm³ 2t Enduro / Enduro Racing; RR 125 cm³ 4t Enduro /
L’histoire de la marque Italienne débute en 1905 à Florence avec le fondateur avec Giuseppe Bianchi par la fabrication de vélos . Au début des années 60 commence la production de moteurs conçus en interne pour équiper leurs cyclomoteurs 50 cm3 . Fin 1970 la désignation officielle de l’entreprise devient enfin Betamotor SpA. Après avoir fabrique des motos de cross, au cours de la décennie 80, Beta devant la domination des constructeurs Japonnais décide d'orienter sa production vers les motos de trials ce qui permettra à la marque Italienne d’acquérir une belle renommée internationale dans la 2004, Betamotor se lancera sur le marché de l'enduro avec une première gamme enduro 4 temps 400, 450 et 525 cm³, équipée de moteur KTM. Avant cette date, la marque Beta ne commercialisait que des motos 50 cm3 destinées l'enduro. À partir de 2010 les modèles enduro seront équipé de moteurs 100% Beta. Alors que jusqu'alors la marque se concentrait sur des motorisations 4T pour l'enduro, à partir de fin 2013 Beta proposera des motorisations 2 temps avec 2 modèles une 250 RR et une 300 RR. En 2018 la gamme 2 temps enduro sera complétée par une inédite petite 125 RR Estimezgratuitement la valeur des motos BETA ENDURO RR de 2021 sur le marché de l´occasion. Toutes les cotes BETA ENDURO RR classées par année. La Centrale ® utilise des cookies pour assurer votre confort de navigation, pour réaliser des statistiques de visites ainsi que pour vous proposer des services et des publicités ciblées adaptés à vos centres d’intérêts.

Einen kleinen Augenblick bitte,die technischen Daten werden geladen... Technische Daten Beta RR 50 Sport 2020 Motor und Antrieb Zylinderzahl 1 Taktung 2-Takt Kühlung flüssig Hubraum 49,7 ccm Bohrung 40,3 mm Hub 39 mm Verdichtung 12 Gemischaufbereitung Vergaser Kupplung Mehrscheiben im Ölbad Antrieb Kette Ganganzahl 6 Chassis Rahmen Stahl Rahmenbauart Doppelschleife Fahrwerk vorne Aufhängung Telegabel konventionell Durchmesser 40 mm Federweg 245 mm Fahrwerk hinten Federbein Monofederbein Federweg 250 mm Bremsen vorne Bauart Einzelscheibe Durchmesser 260 mm Bremsen hinten Bauart Scheibe Durchmesser 220 mm Daten und Abmessungen Reifenbreite vorne 80 mm Reifenhöhe vorne 90 % Reifendurchmesser vorne 21 Zoll Reifenbreite hinten 110 mm Reifenhöhe hinten 80 % Reifendurchmesser hinten 18 Zoll Länge 2085 mm Breite 815 mm Höhe 1225 mm Radstand 1415 mm Sitzhöhe von 935 mm Gewicht trocken 85 kg Tankinhalt 6,5 l

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Thenew RR 50 2021 in the Enduro and Motard versions have now a new chassis, an entertaining Euro 5 engine, and design inspired by the bigger and world-emblazoned RR enduro (7 times world champion with Holcombe and 5 times
Home Référence 80029 Homologation Non homologué Compatible avec silencieux d'origine et LeoVince Poids 1,55 kg -1,25 kg par rapport à l’échappement d’origine PARTAGER REMARQUE Avant de commander le produit, il est recommandé de vérifier qu'il correspond au type indiqué sur votre Certificat d'Immatriculation. Toutes les images et les sons sont présentées à des fins d'illustration seulement. Le produit réel peut varier en raison de l'application spécifique du produit. Downloads This website uses cookies to ensure you get the best experience on our website. More info Got it!
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